Przenośniki ślimakowe dwuosiowe i jednoosiowe to przyjazne dla środowiska narzędzia transportowe. Różnica między niektórymi internautami zadającymi mi pytania w Internecie to tylko kilka osi. Dziś przedstawia je redaktor naszej firmy Fengkai.
Przenośnik ślimakowy dwuwałowy, znany również jako przenośnik dwuwałowy, jest ciągłym urządzeniem transportowym szeroko stosowanym w metalurgii, materiałach budowlanych, przemyśle chemicznym, przetwórstwie maszyn spożywczych i innych częściach. Przenośnik instaluje pełne spirale w dwóch bezszwowych rurach stalowych, z których jedna jest lewoskrętna, a druga prawostronna. Podczas pracy dwie spirale przechodzą przez parę kół zębatych w położeniu przedłużenia wału, aby zazębiać się i obracać, a spirale toczą się, aby materiał poruszał się jak wałek, aby osiągnąć cel podawania.
Stosowany jest głównie do dostarczania materiałów sypkich. Działa na poziomie ogólnym i nadaje się do zaopatrzenia pod magazyn materiałów. W celu uzyskania równomiernego zasilania i regulacji wydajności zasilania, napęd systemowy wybiera elektromagnetyczny silnik regulujący prędkość lub wykorzystuje przemiennik częstotliwości, który jest wygodny do regulacji prędkości maszyny zasilającej i najlepiej spełnia wymagania objętości zasilania.
Charakterystyka konstrukcyjna przenośnika:
1. Gniazda łożyskowe głowicy i ogona znajdują się na zewnątrz skorupy, a wszystkie łożyska przyjmują wielowarstwową technologię uszczelniania kooperacyjnego, a żywotność łożyska jest długa.
2. Wybierz strukturę o zmiennej średnicy, aby zwiększyć objętość łożyska zawieszenia i zapobiec kontaktowi łożyska zawieszenia z materiałem. Żywotność łożyska zawieszenia może sięgać ponad 2 lata.
3. Połączenie między wałem śrubowym a wiszącym łożyskiem, głowicą i wałem ogonowym przyjmuje wbudowany typ języka, urządzenie i demontaż nie wymagają ruchu osiowego, a konserwacja jest wygodna. Trzpień jest długi, sufit niewielki, a niedociągnięć niewiele.
4. W porównaniu z innymi urządzeniami transportowymi ma zalety niewielkiego całkowitego rozmiaru przekroju, dobrej wydajności uszczelniania, stabilnej pracy, wielopunktowego załadunku i rozładunku, bezpiecznej obsługi, prostej naprawy itp.
5. Każda część przekładni przyjmuje metodę pływającego połączenia, łożysko zawieszenia jest uniwersalną konstrukcją, korpus spiralny, łożysko zawieszenia i ogon stanowią integralną część pływającą, która może uniknąć swobodnego obrotu oporu transportu w pewnym zakresie i nie nie blokować materiału ani nie blokować materiału.
https://www.limesilo.com/